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一如世界各都市的地鐵系統,北捷的路線圖也用了許多顏色來區別不同的路線。不過為什麼古亭到台電大樓明明在同一條線上,卻從紅色過渡到綠色呢?

上次在介紹捷運東門站時也稍微提過,捷運的路網其實很久很久以前就規劃好了。這次東門站的通車使得橘線連成一氣,引起了相當廣泛的討論,但其實東門站還有一條命運的紅線:信義線。

 

信義線預定將於明年底通車,屆時紅線將變成淡水─中正紀念堂─象山的線段。新通車路段包含東門、大安森林公園、大安、信義安和、台北101、象山站,沿途經過永康街、大安森林公園、師大附中、台北世貿,皆是市區當中相當重要的地點,運量想必會相當可觀。

▼紅線(淡水信義線)示意圖

信義線路線圖

(信義線完工之後將會再一次產生的「改線」問題,因為分流方案尚未正式定案故這篇將不做討論)

 

由於筆者就讀工程相關科系,常有機會可以到工地參觀。這次參觀的工地是信義線的大安森林公園站:北捷之中未來最耀眼的一站。大安森林公園站如其名,就位於大安森林公園與信義路接壤的位置。

▼大安森林公園站站址


檢視較大的地圖 

 

為什麼會稱這一站為北捷未來最耀眼的一站呢?建築設計上,下沉式的廣場成為公園的延伸,再以水幕與大廳的高程連結,採光設計上使用玻璃帷幕能讓陽光灑進大廳、穿堂層。這些設計使得原本只是單純提供出入作用的捷運站,在進出的過程中能讓民眾感受到層次豐富的變化。一向冷冰冰的捷運站也變得更親近自然,成為提供民眾散步、休閒的好去處,著實是北捷眾多捷運站當中最觸動人心的一站。

 

這次參訪開始之前,首先在工地的會議室聽取簡報。一進入寬敞的會議室便看見本站的建築模型,細膩的呈現出捷運站和公園是如何融為一體。同時也可以看到信義路未來將成為如仁愛路一樣的林蔭大道,復舊後的信義路可能將取消單行道設計,改為雙向行車。

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▼牆上貼著站體的3D模擬圖,以及承包公司的座右銘。

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接下來開始聽取由工地主任講解的工程簡報:

▼信義線CR580A標,由大陸工程股份有限公司承包。

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施工範圍自東門站之後,一直到安和路站之前,包含兩個車站以及一個中央避車線。

▼工程範圍

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下面這張簡報之後開始漸漸涵蓋一些工程上的專業細節,這邊基本上不會多做敘述。不過要特別提的一點是,信義線多做了一條共同管道(隧道)提供給電訊、自來水等線路做使用。未來不論要修理任何管線,都只要從地底下的共同管道維修即可。換言之,以後信義路應該會成為北市真正100%路平的路段,不會再有工程單位開挖道路。

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目前大安森林公園站的施工已經來到最後的第4、第5階段,進行站內的水電裝修工程。

▼施工計畫的各個階段

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▼站體的設計細節

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聽完了工程簡報之後,戴上了捷運局的安全帽,開始工地的實地參訪。

▼台北市政府捷運工程局的安全帽

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因為站體的土木工程都已經完工,也沒有什麼特別的工程專用出入口,直接從一般入口進入站內。

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進站之後,來到了捷運站的大廳。左手邊是採光良好的大面積玻璃幃幕,以鋼結構作為框架。一體性的使用灰色調作為大廳的主色,低調而穩重。

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玻璃帷幕的最上方設有電動馬達,陽光太強烈時可以降下鐵捲門,避免過多的陽光照射反而導致室內溫度升高。畢竟跟冷氣的花費比起來,照明的花費相對來說是便宜很多的,所以寧願開電燈也不要把冷氣調太強。

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通往傳統站體設計:穿堂層的過渡空間設計成拱形,感覺很有氣度。

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月台的部分,由於是新完工的路線所以具有全罩式月台門。這種月台門設計又與橘線有所不同,保留了更多的視野可以欣賞新式的381型列車進站。

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▼有別於傳統方形的設計,本站是橢圓形電梯井。

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▼通往穿堂層的樓梯

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信義線採用的PIDS(旅客乘車資訊顯示系統)也與橘線不同,進化成了更新的型態,實現了在單一個PIDS上同時顯示了兩種方向的可能性,不需要到月台的另一側也可以知道上行、下行的列車所在的位置。不過具體的呈現方式還不太清楚,也許兩種方向會使用不同顏色做為區隔?!因為工地主任不是負責機電標的,所以也不太清楚這個部分...  至於這種設計是好是壞,個人是覺得有可能使旅客誤會自己搭乘的方向。

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接下來參觀的區域,是在正式營運之後只有工作人員能夠進入的機房區。

▼空調系統的冷卻設備

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▼為空調系統注入新鮮空氣的巨大風扇

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在風扇之外,有個房間設計了這樣的構造用來過濾空氣,這樣進入空調的空氣才不會有異物。

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而在過濾空氣的房間之外就是通往地面的通氣井了。

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最後回到地面時,拍下了信義路旁非常顯眼的兩座光塔,未來這裡想必會成為拍攝夜景的好攝點。

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目前信義線的土建工程已完工,列車也已經進入動態測試階段(以實車配合號誌系統進行運作測試)。整體而言已經進入最後的收尾階段,地面的復舊、站體的裝修都是相對簡單的工作。根據捷運工程局發布的消息,通車時間估計是在明年11月,一切順利的話說不定可以趕在跨年之前通車,然後跟板南線一起合力運載欲離開市區的民眾,其景象一定非常壯觀。

不過對筆者而言,最期待的還是大安森林公園站的開放,這樣一來便多了一個攝影好去處XD

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留言列表 (8)

發表留言
  • 小米
  • 好期待通車之後的大安森林公園
    就好像以前期待大安森林公園的產生一樣,擁有綠地和大自然接觸的地方
  • T客邦
  • 你好 我們是T客邦網站
    http://www.techbang.com/
    我們很喜歡北捷未來搶先看這篇文章
    並且想介紹給我們的讀者
    想請問作者是否願意讓文章轉載到T客邦呢?
    我們會註明作者、出處、以及反向連結
    感謝
  • 好的,沒有問題
    謝謝你們的支持
    轉載之後可以麻煩請你們將連結給我嗎^^"?

    小林ひろし 於 2012/10/09 19:19 回覆

  • T客邦
  • 非常謝謝您的支持
    我們已經將文章轉載到T客邦上
    http://www.techbang.com/posts/10989
    文章有加上您的FB英文名和部落格連結
    另外為了符合T客邦的文章風格 有做最低限度的文章調整(多半是圖說位置)
    懇請您多包含

    最後再次感謝您的支持
  • 文章能被貴站轉載是我的榮幸Orz
    真的萬分感謝

    小林ひろし 於 2012/10/11 15:21 回覆

  • GBoys
  • 您好
    我是台灣城市論壇的網友
    http://taiwan-city.com/
    希望能轉載您這篇文章
    我會註明作者、出處、以及反向連結
    感謝
  • 沒問題,歡迎附連結轉載^^

    小林ひろし 於 2013/01/08 14:36 回覆

  • bubu
  • 我覺得美中不足的地方就是月台層沒有像舊的捷運站一樣採「挑高」設計
    顯得有壓迫感
    明明穿堂層有挑高
    一進到月台層感覺好矮
    如果月台層挑高說不定連外頭的陽光都能直接引入

    而且月台也沒有像橘線忠孝新生站那樣寬敞 不夠

    另外既然筆者有機會參觀相關會議
    我建議

    江南Style的MV可以發現(大約2分33秒的地方)
    人家韓國車站的裝潢寬敞又明亮
    月台門是白色邊框與牆壁顏色更搭
    採用藍色色調的有光澤透明感柱子以及大理石地板
    水藍色色調天花板
    相較之下台北捷運比人家晚蓋
    使用的建材又感覺寒酸許多
    我們愛用法郎板
    跟他們的比起來可以發現效果真的有差

    另外人家的LED直接坐在月台門上不是更方便??

    實在可惜啊~~
    不知道意見要怎麼跟捷運局說就在此小小囉嗦一下~~
  • 首先我必須要澄清,我只是個普通的大學生QQ
    所以頂多只能「參觀」工地,沒辦法參加任何捷運工程相關的會議
    我想您應該可以透過捷運局的信箱來反應看看~

    月台層取消挑高的設計,是從很久以前的政策就決定的
    可以節省捷運建設的預算,因此挑高月台的設計在蘆洲線以後的路線基本上是看不到的
    至於使用何種建材是怎麼決定的,這方面我就不清楚了

    小林ひろし 於 2013/01/16 21:55 回覆

  • 龍御榜
  • 1.借2張照可嗎?謝囉!
    2.大安森林公園又不是轉乘站,為何要拓寬月台?不過台北101/世貿站可能就會很寬吧!(跟市政府站一樣)2014跨年那站會擠爆!
  • 歡迎附出處轉載喔!
    雖然我手中沒有自己拍的照片,但其實世貿站的月台大小跟大安森林公園站幾乎差不多大...

    小林ひろし 於 2013/04/09 13:29 回覆

  • yu
  • 市府站上方道路為(雙向三車道)6線道寬度
    101站上方道路寬度也是6車道
    照理講是可以蓋的和市府站一樣寬的
    看了網路上照片發現超小的有點可惜

    這樣有辦法擠的下跨年人潮嗎
    難道捷運局當初規劃不知道101站是信義線最大的賣點
    那麼小實在很可惜